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【国际追收案例】毁就毁在没弄明白印度海关太变态

浏览次数: 日期:2016-09-29

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【案例回放】

杜总公司做化工原料出口生意。前阵子联系了一家印度客户。3个柜子的硝酸钠,签订的CIF条款,杜总货代订舱。7月17日到达印度那瓦什瓦港口,可是目前已经在港上放了快一个月了,提单还在杜总那里。

由于客户资金问题,无力支付余款。于是杜总就想转卖给其他客户或托回国。“遭遇不良客户我们也没有什么好办法,我干脆转卖了算了”杜总无奈的说。

 

可是杜总了解到转卖或退运回来的话,需要客户出具《放弃货物证明》(NOC),否则无法操作。根据杜总与客户的沟通和通过印度其他客户的了解,客户不给出这个证明。客户耍赖明明支付不起,却说从没说过不要这批货了。

 

 

 

 

最后,杜总通过另外的老客户买走这批货,价格在原有的基础上减了一半多,他们承担所产生的场站费、滞期费、滞留费、印度海关罚金等费用。这票货给杜总损失了近10万人民币。

 

 

【经验总结】

跟印度人做生意,常常会发生这样的情况:货款收到了30%,货物已经在海上漂了,这时印度进口商发来一封信说要打五折。此时是进也不是,退也不是,只能束手无策。

印度人之所以敢这样做,是因为这是合法的,他不必承担责任。货物抵达印度港口,需要提前3天进行IGM(货物舱单申报),一旦注明了进口人编码 (IEC编号),货权便已转移进口商;此时,无论货主、货运代理或者船运公司,都无法控制货权,无论FOB或CIF条件下,无论提单是否“TO ORDER OF SHIPPER”(指示提单),无论提单是否在你手上,无论是L/C, D/P或者T/T,印度进口商都可以不退运,并且等待海关拍卖获得货物。因为在海关拍卖的同时会首先通知提单收货人。

因为提单收货人在当地属于第一受益人。以APL(美国总统船运)的内部规定为例,船到港前,必须提交IEC编号,这是法令,印度货物的在地货权,中国工厂不能掌握。因此,与印度进行贸易需谨慎!

 

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(本文部分图片,来源于网络)

 

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